Cách đăng ký thông tin tuyển dụng thuyền viên đi tàu dầu

Khi công nghệ số phát triển, các website tuyển dụng ngày càng nở rộ, nhằm giúp các công ty tuyển dụng nhân tài trên cả nước. và giúp các thuyền viên thông tin tuyển dụng thuyền viên đi tàu dầu. 

Chỉ với vài nhấp chuột đơn giản, bạn có thể dễ dàng tạo mục Đăng Tuyển Dụng. Để tìm hồ sơ ứng viên phù hợp theo yêu cầu cụ thể, bạn có thể đăng ký dịch vụ Tìm Hồ Sơ. Bạn cũng có thể đăng ký Thông Báo Hồ Sơ để nhận hồ sơ phù hợp nhất mà không phải mất thời gian tìm kiếm.
Website TUYỂN DỤNG NHANH VÀ TÌM VIỆC NHANH,  tuyển dụng thuyền viên đi tàu dầu cho nghề hàng hải – Tuyendungthuyenvien.com.vn –  là một lựa chọn tối ưu dành cho các công ty hàng hải trên cả nước

Tại website Tuyendungthuyenvien.com.vn bạn dễ dàng tìm kiếm ứng viên tiềm năng

Vậy, muốn đăng ký thông tin tuyển dụng thuyền viên đi tàu dầu trên website http://www.tuyendungthuyenvien.com.vn  phải làm như thế nào?
Chìa khóa giúp xây dựng thành công một chương trình tuyển dụng thuyền viên đi tàu dầu là tuân thủ một quy trình đã được công nhận cho từng vị trí mà công ty cần tuyển dụng. Thông thường, một trình tự tuyển dụng có hiệu quả phải bao gồm những bước sau:
• Trước tiên, bạn cần đăng ký một tài khoản để sử dụng. Trên trang chủ tiếng Việt, hãy chọn Cho Nhà Tuyển Dụng. Nhấn vào đường dẫn Đăng Ký
• Điền đầy đủ các thông tin theo yêu cầu. Đặc biệt, bạn cần mô tả công việc tuyển dụng càng chi tiết càng tốt.
Bởi, bản mô tả công việc là một những những phần quan trọng nhất của quảng cáo tuyển dụng. Nó càng rõ ràng và chi tiết thì cơ hội bạn tuyển dụng thuyền viên đi tàu dầu giỏi càng cao, và giúp bạn sàng lọc ứng viên không phù hợp.
Bản mô tả công việc thường gồm các nội dung sau:
- Công việc và nhiệm vụ chính của ứng viên
- Cho biết người được tuyển sẽ báo cáo cho ai
- Loại hình công việc (tạm thời hay cố định, toàn thời gian hay bán thời gian)
Bên cạnh đó, những thông tin bạn điền vào phải chính xác trong đó địa chỉ email phải chưa từng được sử dụng để đăng ký trên Tuyendungthuyenvien.com.vn. Sau đó, nhấn vào nút Đăng ký Ngay.
Bạn sẽ nhận được một email xác nhận từ Tuyendungthuyenvien.com.vn gửi đến địa chỉ bạn đăng ký. Bạn cần phải nhấn vào đường dẫn được gởi kèm trong email xác nhận đó, để kích hoạt tài khoản của bạn trên Tuyendungthuyenvien.com.vn.

Website TUYỂN DỤNG NHANH VÀ TÌM VIỆC NHANH cho nghề hàng hải, Tuyendungthuyenvien.com.vn, miễn phí - đơn giản - dễ dàng
Với cách hướng dẫn đăng kí thông tin tuyển dụng thuyền viên đi tàu dầu trên, hi vọng sẽ giúp bạn sớm tìm được thuyền viên không chỉ giàu kinh nghiệm, nhiều kiến thức mà còn có phẩm chất đạo đức tốt, tính kỉ luật cao và tâm huyết với nghề.
Thực sự, website Tuyendungthuyenvien.com.vn là một kênh hiệu quả không chỉ giúp bạn quảng bá danh tiếng của công ty với khách hàng mà còn nhanh chóng tìm được nhân tài.
Do vậy, sao bạn lại có thể bỏ lỡ cơ hội biến website Tuyendungthuyenvien.com.vn thành một kênh hữu hiệu tuyển dụng thuyền viên đi tàu dầu, giúp bạn thu hút các ứng viên tiềm năng?
Hãy liên lạc với chúng tôi theo nick yahoo hoặc hotline ngay trên website http://www.tuyendungthuyenvien.com.vn nếu bạn có vướng mắc hay cần hỗ trợ trong quá trình đăng ký – hỗ trợ 24/24 online liên tục.
TẤT CẢ LÀ HOÀN TOÀN MIỄN PHÍ!

Xem thêm…

Xu hướng thông tin tuyển dụng thuyền viên mới nhất tại những công ty nước ngoài

Theo một nghiên cứu của Viện Vận tải quốc tế Nhật bản và Quỹ tài trợ Nhật bản (Japan Internatinal Transport Institute and The Nippon Foundation) dự báo về thông tin tuyển dụng thuyền viên mới nhất trên cơ sở phát triển đội tàu toàn thế giới như sau:

- Đến 2020 đội tàu toàn thế giới sẽ có 38.197 tàu (từ 5.000GT trở lên), tức tăng thêm 2.754 tàu so với 2010, sau khi đã trừ đi số lượng tàu già sẽ giải bản.
- Nếu tính trung bình cho mỗi tàu cần 8-9 sĩ quan, 14-16 thuyển viên trợ giúp (thủy thủ, thợ máy, phục vụ) thì thông tin tuyển dụng thuyền viên mới nhất toàn thế giới đến năm 2020 là 1.173.004 người, tức tăng 32.153 sĩ quan và 46.881 thuyền viên trợ giúp, so với tổng số 1.093.968 người vào năm 2010.
Từ các dự báo nói trên cho thấy thị trường thuê mướn lao động thuyền viên trên thế giới vẫn đang rộng mở.

Nhu cầu tuyển dụng thuyền viên mới nhất trên thế giới là rất lớn

Việt Nam muốn tham gia vào thị trường hấp dẫn này thì trước hết cần nắm bắt được xu hướng thông tin tuyển dụng thuyền viên mới nhất tại các công ty nước ngoài, để từ đó điều chỉnh sao cho phù hợp hơn.
Vậy, xu hướng thông tin tuyển dụng thuyền viên mới nhất tại các công ty nước ngoài hiện nay như thế nào?
- Thứ nhất: Thuyền viên Việt Nam có năng lực thích hợp, có kỹ năng ứng xử giải quyết sự cố. Bởi, hầu hết các tàu được trang bị máy móc, thiết bị tối tân theo xu hướng tự động hóa thông tin liên lạc giữa tàu với bờ, giữa tàu với tàu cũng phát triển nhanh chóng nhờ các hệ thống vệ tinh toàn cầu GPS, Inmarsat…
- Thứ hai: Thuyền viên đáp ứng được yêu cầu của Công ước STCW 78 sửa đổi 2010. Ngoài ra, các công ty nước ngoài chỉ đưa thông tin tuyển dụng thuyền viên mới nhất có trình độ tiếng Anh tốt, có thể đáp ứng việc thông tin liên lạc, ký kết hợp đồng, báo cáo sự cố. Đồng thời, thực hiện các biểu mẫu trong quản lý và phải có trình độ tin học giỏi đủ để xử lý các công việc hàng ngày của sỹ quan quản lý trên máy tính.
- Thứ ba: Các công ty nước ngoài rất nghiêm khắc kỷ luật những thuyền viên vi phạm quy định của công ty; liên hệ với các công ty khác để điều tra về quá trình đi biển của thuyền viên. Đặc biệt, tránh sử dụng những thuyền viên vô kỷ luật của công ty khác.
Vì lẽ đó, thuyền viên Việt Nam nào có phẩm chất tốt, tác phong công nghiệp và tính kỉ luật cao thì mới có cơ hội làm việc tại các công ty nước ngoài.
- Thứ tư: Khẳng định thuyền viên là một nghề nguy hiểm, làm việc trong môi trường khắc nghiệt.
Tuy nhiên, thuyền viên được coi là "linh hồn của những con tàu". Do đó, các nhà tuyển dụng thuyền viên mới nhất nước ngoài rất coi trọng khả năng h`òa nhập trên một con tàu đa quốc tịch cũng như lòng yêu nghề của các ứng viên Việt Nam.

Thuyền viên Việt Nam có phẩm chất tốt, tác phong công nghiệp và tính kỉ luật cao thì mới có cơ hội tốt làm việc tại các công ty nước ngoài

Nhìn chung, thuyền viên Việt Nam bên cạnh những điểm mạnh như có khả năng tiếp thu nhanh kiến thức chuyên môn và ngoại ngữ, dễ hoà đồng trong thuyền bộ đa quốc tịch, … còn những điểm yếu như trình độ chuyên môn, kỹ năng thực hành do đào tạo thiên nhiều về lý thuyết, thời lượng thực hành ít, thiếu thực tế, ít được cập nhật thông tin, trình độ ngoại ngữ yếu; và đặc biệt là tính kỷ luật chưa cao, thiếu tác phong công nghiệp.
Qua đây, thuyền viên Việt Nam cũng cần nhìn lại những điểm yếu của mình để từ đó, khắc phục và điều chỉnh sao cho phù hợp hơn với xu hướng thông tin tuyển dụng thuyền viên mới nhất của các công ty nước ngoài hiện nay.
Có như thế, thuyền viên Việt Nam mới thực sự tạo được sự tin cậy và công nhận tốt về phẩm chất, năng lực cũng như có được nhiều hợp đồng thuê thuyền viên từ các công ty nước ngoài.

Xem thêm…

NGÀNH DẦU KHÍ VÀ VIỆC TUYỂN DỤNG THUYỀN VIÊN TÀU DẦU

Là ngành kinh tế mũi nhọn của Việt Nam, trong những năm qua, ngành Dầu khí đã có nhiều đóng góp vào sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. và tuyển dụng thuyền viên tàu dầu rất nhiều. 

Với sự phát triển lớn mạnh không ngừng, Nhà nước đang có nhiều kế hoạch thúc đẩy sự phát triển, ưu tiên nhiều về vốn và nhân lực phục vụ ngành này.
Trong khi đó, các doanh nghiệp dầu khí đang tập trung tìm kiếm và tuyển dụng thuyền viên tàu dầu nhằm tối đa hóa hiệu suất để năng cao sản lượng khai thác cho tương xứng với vị thế hiện nay.

Ngành Dầu khí là một trong những ngành kinh tế mũi nhọn của nước ta hiện nay

Có thể nói, ngành dầu khí và việc tuyển dụng thuyền viên tàu dầu của các doanh  nghiệp dầu có mối quan hệ mật thiết với nhau.
Rõ ràng, khi tiềm năng phát triển ngành Dầu khí càng lớn thì nhu cầu tuyển dụng thuyền viên tàu dầu của các doanh nghiệp càng cao, với chất lượng đòi hỏi khắt khe hơn. Song, thực tế đáng buồn là hiện nay đội ngũ thuyền viên được đánh giá là thiếu hụt lớn về số lượng, yếu kém về chất lượng.
Thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam (HHVN) cho thấy cả nước hiện có gần 32.000 thuyền viên được cấp chứng chỉ để làm việc trên tàu biển. Tuy nhiên, trong số này, cũng chỉ có khoảng hơn 40% theo nghề, số còn lại là bỏ nghề hoặc đã hết tuổi đi biển.
Cũng theo như lời ông Hoàng Nhất Thống (Văn phòng Tổng cục Biển và Hải đảo)    thì ngành kinh tế biển nói chung, ngành dầu khí nói riêng, đang thiếu nhân lực trầm trọng sẽ gây ảnh hưởng đến chỉ tiêu “kinh tế biển và ven biển đóng góp khoảng 53-55% tổng GDP của cả nước vào năm 2020″
Cùng với đó, Chiến lược phát triển ngành dầu khí của chính phủ đến năm 2015 và định hướng đến năm 2025:“Phát triển ngành dầu khí trở thành ngành kinh tế-kỹ thuật quan trọng, đồng bộ, bao gồm tìm kiếm, thăm dò, khai thác, vận chuyển, chế biến, tàng trữ, phân phối, dịch vụ và xuất, nhập khẩu”.
Để làm được điều đó, bắt buộc ngành phải đáp ứng đủ nguồn nhân lực yêu cầu.
Cụ thể, năm 2020: dự báo nhu cầu tuyển dụng thuyền viên tau dau trong nước: 33.000 người, xuất khẩu lao động: 33.000 người, tổng cộng: 66.000 người; năm 2030: trong nước: 66.000 người, xuất khẩu lao động: 66.000 người, tổng cộng: 132.000 người.
Tóm lại, ngành Dầu khí đang trong giai đoạn phát triển mà đội ngũ thuyền viên đi tàu dầu  cho các doanh nghiệp chưa đáp ứng đủ nhu cầu sử dụng.
Vì thế, trong tương lai, các doanh nghiệp dầu khí sẽ đẩy mạnh việc tìm kiếm và tuyển dụng thuyền viên tau dầu có kinh nghiệm, giỏi tay nghề làm việc trên các tàu dầu, tàu khảo sát địa chất. Hiện nay, những thông tin tuyển dụng trong ngành này được cập nhập đầy đủ và nhanh chóng tại website www.tuyendungthuyenvien.com.vn

Ngành Dầu khí đang thiếu hụt nguồn nhân lực trầm trọng

Ngành dầu khí sẽ còn tăng mạnh khi Tập đoàn dầu khí Việt Nam có quyết định về kế hoạch đầu tư thăm dò và khai thác với tổng giá trị lên đến hàng trăm nghìn tỷ đồng trong năm 2014, hứa hẹn sự phát triển vượt bậc trong thời gian tới.
Theo đó, để đáp ứng yêu cầu phát triển sản xuất – kinh doanh,  các doanh nghiệp dầu khí đã và đang triển khai rộng rãi việc tuyển dụng thuyền viên tàu dầu làm việc trên các tàu dịch vụ dầu khí, tàu khảo sát địa chất công trình . Đây là cơ hội rộng mở dành cho các thuyền viên, sinh viên, kỹ sư hàng hải trong tương lai

Xem thêm…

TRANG WEB TUYỂN DỤNG THUYỀN VIÊN

Bạn có hoài bão với nghề đi biển? Bạn mong muốn có cơ hội được làm việc trong một môi trường thử thách? Bạn có kinh nghiệm dày dặn với tàu thuyền và biển cả?...
Vậy tại sao không tìm kiếm công việc yêu thích một cách dễ dàng với website tuyển dụng thuyền viên chuyên nghiệp:

www.tuyendungthuyenvien.com.vn

Việc làm đa dạng cho nhiều đối tượng

Một trong những website tuyển dụng mới và độc đáo nhất Việt Nam, tuyendungthuyenvien.com.vn sẽ không làm cho bạn thất vọng. Với hàng ngàn tin tuyển dụng thuyền viên mỗi ngày, với đủ mọi cấp bậc, phân nhánh, website chính là cơ hội nghề nghiệp rộng mở dành cho bạn.
Trang web tập trung đa dạng ngành nghề từ rất nhiều những công ty vận tải biển tầm cỡ như: Công ty vận tải xăng dầu Biển Việt, Công ty cổ phần vận tải Thủy- VINACOMIN, Công ty cổ phần Hàng Hải Hoàng Gia....
Môi trường làm việc tốt với phúc lợi hấp dẫn đang chào đón hàng ngàn Thuyền trưởng, đại phó, Thủy thủ, Máy trưởng...từ khắp mọi miền trên cả nước ứng tuyển. Website là cầu nối để những nhà tuyển dụng chuyên nghiệp tìm kiếm nhân tài, ứng viên tiềm năng cho ngành đi biển đầy thử thách này.

Website tuyển dụng nhiều công việc rất đa dạngtrong ngành hàng hải

Tuy nhiên, điểm đặc biệt là website không chỉ tuyển dụng thuyền viên điều khiển tàu hoặc thủy thủ. Bạn có thể tìm kiếm những công việc khác có liên quan đến đi biển như: Đầu bếp, thợ điện, thợ máy, tạp vụ...
Bạn vẫn muốn trải nghiệm cảm giác vượt sóng biển khơi , nhưng không có tay nghề về điều khiển tàu thuyền? Vậy thì không có nơi nào tìm cơ hội tốt hơn là webiste tuyendungthuyenvien.com.vn.
Dù bạn có kinh nghiệm hay chưa, đã được đào tạo hay chưa qua đào tạo, mọi cơ hội vẫn luôn mở cửa cho bạn. Nếu mong muốn gắn bó và phát triển với nghề đi biển, hãy liên hệ đăng ký Website ngay bây giờ. Những tin tuyển dụng thuyền viên vẫn đổ về hàng ngày và chờ đợi hồ sơ của bạn

Tính tương tác cao, cơ hội lớn

Nghề đi biển là một nghề đặc thù, không chỉ đòi hỏi ứng viên phải có sức khỏe thật tốt, tinh thần vững vàng; mà với một số vị trí, kiến thức chuyên môn và kinh nghiệm cũng là yếu tố vô cùng quan trọng .
Để thuận tiện cho việc tuyển dụng thuyền viên, Website đã phân bổ rất nhiều thư mục rõ ràng và hợp lý, trở thành cầu nối hữu ích giữa công ty và ứng viên. Nhằm tránh tình trạng bỏ sót nhân tài, cũng như thông tin nhà tuyển dụng không tới được ứng viên tiềm năng.

Hãy tự tin trở thành ứng viên tiếp theo qua website

tuyendungthuyenvien.com.vn

Trên website có mục dành cho ứng viên đăng ký. Thông tin của ứng viên sẽ được công khai, khi có nhu cầu nhà tuyển dụng sẽ trực tiếp liên hệ. Ngược lại, những thông tin về công ty tuyển dụng thuyền viên cũng được cập nhập ngay trên trang chủ, rất dễ dàng để người tìm việc theo dõi.
Bạn yêu thích đi biển, muốn gắn bó với nghề, cải thiện thu nhập, đừng bỏ lỡ cơ hội với chỉ 1 cú click chuột đơn giản. Bạn có tài năng, kinh nghiệm và nhiệt huyết, hãy để những nhà tuyển dụng thuyền viên nhìn thấy, và trao cho bạn cơ hội ngay trên website:
 www.tuyendungthuyenvien.com.vn.
Hân hạnh được chào đón bạn

Xem thêm…

Người nước ngoài gặp nạn trên biển Việt nam khi được tuyển dụng thuyền viên đi tàu

Thuyền viên người nước ngoài được tuyển dụng thuyền viên đi tàu vẫn thường gặp nạn ở vùng biển Việt nam. Đồn BP Tam Quan Nam, BĐBP Bình Định cho biết,Ngày 29-6,  2 phương tiện tàu thuyền của Bình Định và 1 phương tiện tàu thuyền của Quảng Ngãi phát hiện 1 bè thả trôi trên biển, trên bè có 11 thuyền viên bị kiệt sức. Số thuyền viên bị nạn đã được vớt và bàn giao cho Hải quân Ma-lai-xi-a.

Ngày 22-6, tại tọa độ 08 độ 20 phút N – 116 độ 20 phút E, 2 phương tiện tàu thuyền của Bình Định gồm BĐ 95968TS của ông Trần Đình Thư ở xã Tam Quan Bắc và BĐ 97105TS của bà Nguyễn Thị Cúc, xã Hoài Hương, đã tuyển dụng thuyền viên đi tàu để phục vụ trên tàu huyện Hoài Nhơn cùng 1 phương tiện tàu thuyền của Quảng Ngãi trong lúc đang hành nghề trên biển đã phát hiện 1 bè bị thả trôi trên biển. Trên bè có 11 thuyền viên gồm 7 người Mi-an-ma, 3 người In-đô-nê-xi-a và 1 người Ma-lai-xi-a đang kêu cứu và trong tình trạng kiệt sức đây là những thuyền viên được tuyển dụng thuyền viên đi tàu ở nước ngoài.

  

Các nạn nhân ngay lập tức được cứu vớt và chăm sóc sức khỏe. hi sức khỏe của họ đã dần hồi phục, các chủ phương tiện đã bàn giao toàn bộ số người bị nạn trên cho Hải quân Ma-lai-xi-a ngay trên biển, để trả lại cho các đơn vị tuyển dụng thuyền viên đi tàu đã tuyển dụng họ.


Nguồn Báo biên phòng

Xem thêm…

tiến hành kiểm tra giờ nghỉ ngơi của các thuyền viên được tuyển dụng

Chính quyền cảng thành viên Tokyo-MOU và Paris-MOU. tiến hành kiểm tra tập trung năm 2014 về giờ nghỉ ngơi của các thuyền viên được tuyển dụng thuyền viên 2014

thuyền viên được tuyển dụng làm việc trên tàu

Các Chính quyền cảng tham gia Thỏa thuận kiểm tra nhà nước tại cảng biển khu vực châu Á - Thái Bình Dương (Tokyo-MOU) và Thỏa thuận kiểm tra nhà nước tại cảng biển khu vực Tây Âu - Bắc Đại Tây Dương (Paris-MOU) sẽ tiến hành chiến dịch kiểm tra tập trung liên quan đến thực hiện các quy định về thời giờ nghỉ ngơi của thuyền viên được tuyển dụng 2014 từ ngày 01 tháng 9 đến ngày 30 tháng 11 năm 2014.

Cơ sở để thực hiện chiến dịch kiểm tra tập trung này là quy định về thời giờ làm việc, nghỉ ngơi đối với thuyền viên của Công ước quốc tế về tiêu chuẩn đào tạo, cấp chứng chỉ và trực ca của thuyền viên (STCW) và Công ước Lao động hàng hải (MLC 2006). Ngày 04 tháng 7 năm 2014, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã có văn bản số 2537/ĐKVN-VRQC về thực hiện số giờ làm việc, nghỉ ngơi của thuyền viên được tuyển dụng 2014 theo MLC 2006.

Theo Tiêu chuẩn A 2.3, mục 2, của Công ước MLC 2006, mỗi quốc gia thành viên công ước phải xác định trong hệ thống văn bản pháp luật của mình phương thức giám sát hoặc số giờ làm việc tối đa, hoặc số giờ nghỉ ngơi tối thiểu của thuyền viên trên tàu (chỉ nhất quán thực hiện theo một trong hai phương thức cho toàn bộ đội tàu mang cờ quốc tịch). Thông tư số 05/2012/TT-BGTVT ngày 06 tháng 3 năm 2012 của Bộ Giao thông vận tải quy định thời giờ làm việc, thời giờ nghỉ ngơi đối với thuyền viên làm việc trên tàu biển Việt Nam, tuy không khẳng định rõ Việt Nam thực hiện theo phương thức nào, nhưng trong các quy định và biểu mẫu liên quan đều thể hiện cách thức giám sát theo thời giờ nghỉ ngơi tối thiểu.

Nhằm mục đích tuân thủ quy định của Công ước MLC 2006 liên quan đến thời giờ làm việc hoặc nghỉ ngơi của thuyền viên, các chủ tàu/ công ty quản lý tàu hoạt động tuyến quốc tế cần thực hiện đầy đủ các quy định liên quan theo phương thức theo dõi số giờ nghỉ ngơi tối thiểu của thuyền viên, tham khảo Hướng dẫn của IMO/ILO về lập bảng ghi thời giờ làm việc trên tàu và mẫu bản ghi thời giờ làm việc hoặc nghỉ ngơi trên tàu của thuyền viên đính kèm Thông báo kỹ thuật tàu biển số 005TI/14TB ngày 26 tháng 5 năm 2014 (tải về từ mục: Thông báo của VR/ Thông báo kỹ thuật TB của trang tin điện tử Cục Đăng kiểm Việt Nam: http://www.vr.org.vn.

Nhằm tránh việc tàu bị lưu giữ trong chiến dịch kiểm tra tập trung của Tokyo-MOU và Paris-MOU về thời giờ nghỉ ngơi của thuyền viên, công ty quản lý tàu và thuyền trưởng cần có sự quan tâm thỏa đáng đến các vấn đề sau:

- Bảng ghi thời giờ làm việc trên tàu (the Table of shipboard working arrangements) phải được bố trí tại nơi thuyền viên thường xuyên có mặt hoặc dễ dàng tiếp cận.

- Tài liệu (giấy chứng nhận) định biên an toàn tối thiểu của tàu và các chứng chỉ chuyên môn/ nghiệp vụ của thuyền viên theo quy định phải được soát xét kỹ đảm bảo sự phù hợp, được bảo quản cẩn thận trên tàu và sẵn sàng xuất trình cho nhân viên kiểm tra của Chính quyền cảng (PSCO) khi có yêu cầu.

- Nếu tàu được phép vận hành với buồng máy không có người trực ca (UMS), giấy chứng nhận/ tài liệu liên quan đến sự cho phép này (ví dụ như Giấy chứng nhận phân cấp tàu có ghi dấu hiệu cấp “buồng máy không có người trực ca”) phải được xuất trình cho PSCO khi có yêu cầu.

- Bản ghi thời giờ nghỉ ngơi (the Record of hours of rest) phải được duy trì cho tất cả các thuyền viên. Bản ghi này phải được được lập trên cơ sở hàng ngày; được thuyền trưởng hoặc người được ủy quyền và thuyền viên ký tối thiểu một tháng một lần. Bản sao của bản ghi phải được cấp cho thuyền viên.

- Nếu bản ghi thời giờ nghỉ ngơi phải được duy trì dưới hình thức điện tử (máy tính), thì bản ghi này phải được in, ký và cấp cho thuyền viên tối thiểu một tháng một lần.

- Bản ghi thời giờ nghỉ ngơi phải được ghi chính xác và phù hợp với số giờ nghỉ ngơi thực tế của từng thuyền viên. Thông tin ghi trong bản ghi thời giờ nghỉ ngơi và thông tin ghi trong các nhật ký của tàu phải phù hợp với nhau. Cần đặc biệt lưu ý để đảm bảo rằng các thông tin về tàu đến/rời cảng, hoa tiêu lên tàu, huấn luyện trên tàu, kiểm soát tình trạng buồng máy, thuyền viên được yêu cầu làn việc trong thời gian nghỉ, … được ghi chép thích hợp.

- Ngoài yêu cầu về thời giờ nghỉ ngơi hàng ngày, cần phải lưu ý đến yêu cầu về tổng thời giờ nghỉ ngơi trong khoảng thời gian 7 ngày bất kỳ.

- Khi lập kế hoạch chuyến đi, thuyền trưởng cần đảm bảo rằng quy định về thời giờ nghỉ ngơi được lưu ý trong ca trực đầu tiên sau khi tàu khởi hành. Điều này phải có thể được chứng minh bằng tài liệu cho PSCO, ví dụ như thông qua việc xuất trình kế hoạch chuyến đi trong đó có ghi thời gian tàu rời cảng để đảm bảo việc lưu ý đến thời giờ nghỉ ngơi trong các ca trực kế tiếp. Nếu không đảm bảo được vấn đề này, tàu có thể bị lưu giữ cho đến khi thủy thủ trực ca được nghỉ ngơi đầy đủ.

- Thuyền trưởng phải đảm bảo rằng, và phải chứng minh bằng tài liệu, thuyền viên được yêu cầu làm việc trong thời gian nghỉ phải được nghỉ bù đầy đủ. Trong trường hợp này thuyền trưởng phải có báo cáo bằng văn bản mô tả tình huống xảy ra và lý do cần thiết phải yêu cầu thuyền viên làm việc trong thời gian nghỉ.

- Phải có bằng chứng từ bản ghi thời giờ ghỉ ngơi và nhật ký của tàu liên quan đến bố trí cảnh giới chuyên biệt được thực hiện trong ca trực phù hợp với quy định của Công ước STCW, ví dụ trong ca đêm, khi tầm nhìn bị hạn chế, mật độ giao thông lớn, …

- Trong hệ thống quản lý an toàn của tàu phải có quy trình mô tả các nội dung cần thực hiện khi quy định về thời giờ nghỉ ngơi bị vi phạm ở mức độ lớn. Trong trường hợp như vậy, tàu phải ngay lập tức thông báo cho công ty để có các biện pháp cần thiết nhằm ngăn ngừa sự vi phạm trong tương lai. Khi có yêu cầu của PSCO, tàu phải xuất trình được quy trình liên quan, báo cáo về công ty và các hành động xử lý do công ty đưa ra liên quan đến vụ việc vi phạm lớn về thời giờ nghỉ ngơi.

Các khiếm khuyết sau đây liên quan đến thời giờ nghỉ ngơi của thuyền viên được tuyển dung 2014 có thể dẫn đến việc tàu bị lưu giữ:

- Không có bản ghi thời giờ nghỉ ngơi hoặc bản ghi thiếu, không được cập nhật.

- Bản ghi thời giờ nghỉ ngơi bị sửa, tẩy xóa, …

- Không duy trì bản ghi thời giờ nghỉ ngơi khi tàu ở tại cảng; điều này có thể được suy diễn là sỹ quan và thuyền viên trực ca không được nghỉ ngơi đầy đủ nhằm đưa tàu rời cảng một cách an toàn.

- Bản ghi thời giờ nghỉ ngơi không phù hợp với các tài liệu khác của tàu như nhật ký boong, nhật ký máy, …

- Các Thuyền viên được tuyển dụng 2014 không được nghỉ ngơi theo đúng quy định mà không có lý do chính đáng.


www.tuyendungthuyenvien.com.vn lấy Nguồn VR.ORG.VN

Xem thêm…

Bị nợ kéo chìm, vinaline phải ngưng tuyển dụng thuyền viên mới

phải ngưng tuyển dụng thuyền viên mới nhất, Do mảng kinh doanh vận tải biển thua lỗ nặng được cho là kéo "chìm" Vinalines - Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam. Sở hữu đội tàu hùng hậu, tuyển dung thuyền viên mới nhất rất nhiều và tung hoành khắp các đại dương, nhưng từ năm 2012, Vinalines đã phải đề xuất xin bán bớt các tàu để cắt lỗ thật nhanh, giảm áp lực trả nợ ngân hàng.

Hiện, Vinalines vẫn chưa công bố kết quả kinh doanh 6 tháng đầu năm 2014, song trong vòng 3 năm qua, tổng công ty này liên tục báo lỗ với tổng số lỗ hơn 7.000 tỷ đồng. Chủ yếu do mảng kinh doanh vận tải biển quá bết bát.

Lỗ và nợ chồng chất

Các DN chủ lực như VOSCO, Vinaship, Vinashinlines, Falcon, Biển Đông, Đông Đô… cũng đều báo lỗ hoặc có lãi rất ít. Hai trong số các DN bị thua lỗ lớn nhất là Falcon và Vinashinlines đã được Vinalines liệt vào diện "buộc phải cho phá sản" từ năm 2011 vì không thể "cưu mang" thêm nữa. Và năm 2014, có khả năng lỗ vẫn chưa thể khắc phục được ở công ty mẹ và các đơn vị kinh doanh vận tải biển.

Đội tàu do công ty mẹ Vinalines quản lý, khai thác cũng có kết quả thấp, thu không đủ bù chi, nợ vay đầu tư tàu đã vượt quá khả năng chi trả… Trong một phương án cơ cấu lại tài sản hồi năm 2012, Vinalines cho biết đã tiến hành rà soát hiệu quả hoạt động của 26 con tàu, số dư nợ và đánh giá khả năng trả nợ từ nguồn thu của những tàu này. Có 3 tàu trọng tải lớn (tàu Vinalines Sky, Vinalines Globe, Vinalines Ocean) được xác định phải bán thanh lý để cắt lỗ ngay, trả nợ vay.

Trong số này, tàu Vinalines Sky có thời điểm đã bị lỗ khoảng 9.000 USD/ngày. Mặc dù Ngân hàng Vietcombank, đơn vị tài trợ vốn đầu tư tàu, đã nhiều lần cơ cấu lại nợ nhưng DN vẫn không trả được (dư nợ còn 348 tỷ đồng).

Theo tính toán của Vinalines khi ấy, ngay cả khi bán tàu trả nợ, thì DN vẫn thiếu nợ Vietcombank khoảng 140 tỷ đồng, nên chỉ còn cách xin ngân hàng… xóa nợ. Một số con tàu khác đã và đang khiến Vinalines chịu gánh nặng lỗ từ vài nghìn đến cả chục nghìn USD/ngày, phải đàm phán xin các ngân hàng cho xóa nợ!

VOSCO, Công ty CP Vận tải biển Việt Nam, sở hữu đội tàu lớn nhất Việt Nam với 21 tàu (tổng trọng tải hơn 521.000 DWT) cũng đang ngập trong thua lỗ (năm 2012 - 2013 lỗ lần lượt là 36 tỷ đồng và 198 tỷ đồng).

Công ty phải bán dần tàu để trả nợ ngân hàng, tuyển dụng thuyền viên mới nhất giảm mạnh.  như bán tàu Morning Star, Ocean Star, VTC Light, Đại Hùng… vì đến cuối năm 2013, nợ vay ngắn hạn phải trả lên tới 700 tỷ đồng và chi phí trả nợ, lãi vay tăng lên vài chục tỷ đồng, làm giảm mạnh lợi nhuận.

Hoạt động kinh doanh đội tàu (13 tàu, tổng trọng tải hơn 189.680 DWT) của Công ty CP Vận tải biển Vinaship cũng liên tục thua lỗ. Năm 2013, đội tàu bị lỗ hơn 46,5 tỷ đồng, nâng tổng số lỗ công ty lên gần 107,9 tỷ đồng.

Do việc bán tàu của Vinaship thời gian trước không thực hiện được nên kế hoạch bán tiếp 3 tàu trong năm 2014 cũng rất chật vật. Mà không bán tàu thì Vinaship sẽ khó trả số nợ hơn 992 tỷ đồng (đến cuối năm 2013) khi đến hạn.

Hệ quả từ vay đầu tư tàu

Tình cảnh thua lỗ triền miên của đội tàu Vinalines được lý giải là do nhiều nguyên nhân, như: thị trường vận tải biển suy thoái, chỉ số cước thuê tàu hàng khô (BDI) liên tục sụt giảm từ hơn 2.000 điểm xuống còn ở mức 850 điểm, chi phí nhiên liệu, vật tư, thuyền viên tăng mạnh…

Cùng với công tác quản lý đầu tư yếu kém đã đẩy những con tàu của Vinalines vào cảnh "càng chạy càng lỗ", phải bán thanh lý để cắt lỗ. Tính đến tháng 3/2014, đội tàu của Vinalines chỉ còn lại 116 chiếc (các loại) với tổng trọng tải khoảng 2,5 triệu DWT. Nên phải ngưng tuyển dụng thuyền viên mới nhất.

Thế nhưng, những khoản nợ vay đầu tư đội tàu của Vinalines đã có "đóng góp" tới kết quả kinh doanh thua lỗ ra sao và giờ được xử lý thế nào thì lại là điều chưa bao giờ được công bố.

Theo chương trình tái cơ cấu đã được phê duyệt, Vinalines sẽ phải cơ cấu lại đội tàu cùng các khoản nợ vay đầu tư, trong đó, bán bớt tàu để trả nợ ngân hàng. Có một thực tế được ông Lê Anh Sơn, Tổng Giám đốc Vinalines, chỉ ra là suất đầu tư đội tàu của Vinalines ở giai đoạn trước là cao, nhiều tàu được mua vào đúng thời điểm thị trường đắt đỏ nhất (năm 2007 - 2008). Đến giờ, đội tàu đã già thì khai thác không còn hiệu quả nữa, lại tốn kém chi phí sửa chữa, bảo dưỡng…

Riêng trong giai đoạn 2005 - 2010, theo Thanh tra Chính phủ, Vinalines đã chi tới 1 tỷ USD để đầu tư, mua sắm tàu mà chủ yếu là tàu cũ, tàu già. Không chỉ kém an toàn, tốn chi phí bảo dưỡng, những con tàu cũ này thường xuyên bị bắt giữ vì không bảo đảm an toàn hàng hải hoặc tranh chấp thương mại.

Đơn cử, tàu Vinalines Global từng bị tòa án Trung Quốc ra lệnh bắt giữ vào năm 2011 do tranh chấp liên quan đến hợp đồng thuê tàu định hạn, khiến Vinalines phải chi hơn 1,2 triệu USD để "giải cứu" tàu.

Và đến giờ, Vinalines vẫn tiếp tục bị "mắc cạn" vì chưa thể xử lý xong khoản nợ vay đầu tư tàu Vinalines Global (nguyên giá hơn 1.100 tỷ đồng). Được biết, chủ tàu đề xuất bán thanh lý tàu nhưng chỉ đủ trả 25% số nợ cho Vietinbank. Còn hơn 600 tỷ đồng dư nợ thì Vinalines cũng xin được xóa nợ!

Nhiều con tàu khác mà Vinalines vay tiền mua, giờ cũng phải chịu số phận bán thanh lý, bán sắt vụn. Ngưng tuyển dụng thuyền viên mới nhất, Khi DNNN không trả nợ, xin xóa nợ thì ai "cứu nợ" cho các ngân hàng?

Các cơ quan chính phủ đã phải nhảy vào để hỗ trợ, thậm chí chấp thuận phương án hoán đổi nợ thành cổ phần của Vinalines và các cảng biển khi cổ phần hóa. Ngân hàng sẽ được gì khi bất đắc dĩ phải nhận nợ bằng cổ phần, cổ phiếu của DNNN.


www.tuyendungthuyenvien.com.vn lấy nguồn "Thời báo Kinh Doanh"

Xem thêm…

Tàu đài loan tuyển dụng thuyền viên để thuyền viên Việt Nam tử vong dưới tàu

Tàu đài loan tuyển dụng thuyền viên Việt Nam là Anh Mạnh lặn xuống nước để làm vệ sinh chân vịt của tàu. Sau hơn 30 phút không thấy anh Mạnh nổi lên, các bạn nghề xuống nước kiểm tra và phát hiện anh đã tử vong.

tuyển dụng thuyền viên Việt Nam để làm việc dưới tàu

Ngày 21/7, thông tin từ xã Quỳnh Long (Quỳnh Lưu – Nghệ An) cho biết, chính quyền và địa phương vừa nhận được tin anh Cao Hùng Mạnh được tàu đánh cá Đài Loan.đài loan tuyển dụng thuyên viên Việt nam lên tàu làm việc (20 tuổi, ngụ xóm Thành Công) đã tử nạn khi làm việc trên tàu.
Theo thông báo, chiều ngày 9/7, sau một thời gian được tàu cá đài loan tuyển dụng thuyền viên Việt nam lên tàu làm việc. Anh Mạnh lặn xuống biển để làm vệ sinh chân vịt của tàu. Sau hơn 30 phút không thấy anh Mạnh nổi lên, các bạn nghề xuống nước kiểm tra và phát hiện anh đã tử vong.
Thi thể anh Mạnh sau đó chuyển sang tàu khác để đưa vào bờ.
Được biết, anh Mạnh mới sang Đài Loan từ ngày 28/3 theo diện xuất khẩu lao động từ Công ty Cổ phần Phát triển nguồn nhân lực (LOD).
Hiện tại, gia đình anh Mạnh đang mong muốn LOD và công ty ở Đài Loan là công ty đã tuyển dụng thuyền viên Việt nam đưa thi thể anh Mạnh về an táng ở quê nhà.

www.tuyendungthuyenvien.com.vn Báo Tiền Phong Online

Xem thêm…